不得不说，在化油器发动机时代，国产车真的不行，确实存在很多问题。在当时，紧凑型轿车是国内很多车企的梦想，但是这个梦想在当时线年后，国产车开始强势崛起。借助奥运会的契机，不少国产车也在尝试推出一些属于自身个人的紧凑型轿车。那时候还是选合资车比较靠谱。
准确地说，中韩两国在汽车工业发展史上可以说是势均力敌，起点基本相同。中国和韩国同时起步，不同的是中国是在当时生产的。公务用车以豪华轿车为主，韩国在海外组装汽车方面经验较多。 80年代是亚洲四小龙经济最好的时期，取得了比较稳健的发展，而国产汽车则远远落后。
由此可见，韩系车在市场上的下滑是能够理解的。导致韩国汽车销量持平的并不是2014年的乐天事件。事实上，韩国的汽车销量在2013年后开始下滑，韩国汽车设计的巅峰是第八代索纳塔，而这个设计巅峰一直停留在这个设计巅峰。后来，现代朗动在2013年获得了全国销量冠军的称号，就连人民广播电台《中国之声》也有专题报道，但仅此而已。从更大的意义上来说，它被定义为第八代索纳塔的小改款。
可以看到，吊丝的三件宝物，已经沉没了两件。只剩下一只马里布，还在市场上摇摇晃晃，呼吸缓慢。这真的只是生存的问题。另外两款宝物，在迎来设计和外观的巅峰之后，却缺乏创新。即便是创新，也无法在性价比的基础上实现，于是逐渐沉寂。
说到配置，韩系车的巅峰就在这里。相比日系车和美系车，越级配置是韩系车的一大特色，也是韩系车能够屹立于合资之林的重要原因之一。既不输日系车的可靠性，也不输美系车的油耗。毫无疑问，除了国产车，韩系车是最好的选择。
内饰设计借鉴了一些欧洲车的成熟设计，让以往韩系车能犯的错误尽可能少。如果觉得国产车质量不高，那韩系车在当时是最好的选择，这也是韩系车风靡全国的主要原因。
至于整体的中空设计，韩系车似乎比重奢更追求轻薄感。这样的设计在当时只能说是合理的，和其他合资品牌相比并没什么优势。但是在《绝代佳人》就很贵了。
这个后排被很多二手车博主炮轰过，但是我想说一句线代皇冠的设计，没什么好吹嘘的。就算你把它炸上天，也只能说掉了怎么办。实话跟大家说吧，就是那些年选择韩系车的消费者，比起国产车，更多的是追求更好的品质感。
那些年韩系车最好的定位就是我不给你商务属性，也不给你家用属性。我把家用和内部业务的价值给大家，所以韩系车找到了差距，可以在国产车中找到一个合理的位置，在合资车中找到一个位置。
这个设计在那个时代真的很了不起，在那个时代也可以说是了不起。我觉得众泰卷尺就算是模仿出来的，别人也能模仿的很好。
我们再看第八代索纳塔的尾部，你会发现凯美瑞的尾灯好像和他一样，只是凯美瑞增加了一些重量。
这款车设计的成功之处在于，鲁肃的大灯看不到鲁肃的味道，而是在不断的光影效果中衬托出无卤素的大灯。合理光源的缺点是索纳塔的尾灯在夜间不够亮。而且这个尾灯的灯罩光能把人吓死。
下保险杠的圆角设计是这台车在车尾最好的点缀，但是这个设计凯美瑞并没有遵循整个布局和它的车灯。不反驳，先找一张凯美瑞的图。或者直接关注我的文章。这并不是说我没有写过关于凯美瑞的文章。
换个口味，一套米色内饰，介于米色和黑色之间，能更加进一步考察丝三宝中的老二。
关于这个方向盘，我需要多说几句。所谓时尚，就是你必须走在前面或前面。当年的第八代索纳塔，着实让不少车主交上了朋友，而最让人难忘的，就是这一个造型时尚的方向盘。相比那个时代生硬的方向盘设计，这款方向盘确实很具有开创性。
当换上这款车的米色内饰，你会发现做工与当年的国产车相比只是提升了一点点。这也是韩系车在2014年后在中国彻底消失的重要原因之一。因为国产车的进步已能和韩系车媲美了，但是2018年韩系车推出了各种设计，但是这些设计无法不再寻找当年的新奇和新气象。
大浪淘沙，吃苦耐劳，注定你是世界上独一无二的。当时的智能美学设计是韩系车销量的重要保障之一，也是当时韩系车的卖点之一。然而，短短几年，大浪淘沙，让国王从人间消失了。
很大程度上，正是韩系车的品牌和自身的市场优势，让韩系车成为了噱头。他们不关心他们的市场优势。然而，中国消费者正在消失。这几年，因为经历了各种品牌的汽车，对中国车企提出了各种各样的要求。中国人应该算是所有汽车用户中最挑剔的群体，而中国品牌是唯一能满足这个最挑剔群体的品牌形象。
所以在江湖三宝之中，这两件宝物已经消失了。所以在2008年到2012年的最近一段时间里，韩系车大放异彩。我们大家可以看到韩系车的创新和坚持，但是这种创新和坚持并没有被保留下来。当我看到现代汽车的新设计时，我总是感到困惑。既不是欧系车也不是日系车，一直找不到感觉。不再。想想当时的设计有多好。若能传世，不至于沦为今日。更令人意外的是，韩系车的越级品质并没再次出现在新的韩系车上。我觉得现代索纳塔应该是现代中型车的设计风向标。时间过去了。可惜当年的绝代佳人已不再惊艳。第十代索纳塔更复杂。